Page 35

№5 / 2013

ЛЕгЕНДА

ительная Компания», а вскоре поя-

вился его новый газовый двигатель,

который в 1888 г. экспонировался

на Мюнхенской выставке. Дебют

оказался столь успешным, что там

же, на выставке, фирма «Koebers-

Eisenberg» приобрела патент на

двигатель Луцкого. Прошло немно-

го времени, и Борис Григорьевич

получил новое приглашение — на

сей раз от одной из крупнейших

машиностроительных фирм Герма-

нии «Нюрнберг Машиненбау А.Г.»

— тот самый «МАН», вместе с

которым мы производим нашу наци-

ональную гордость — «МАЗ». Так

вот, на этой фирме ему предложили

место главного инженера, одно-

временно компания купила патент

на его газовый мотор, а действие

патента стало распространяться

на всю Германию. Луцкий не стал

отказываться и следующие шесть

лет провел в Нюрнберге. За это

время им было налажено серийное

производство двигателей внутренне-

го сгорания и разработано несколько

новых экспериментальных моделей.

Потом, следуя славным рус-

ским традициям, Луцкий взял

курс на Берлин — туда его при-

гласили крупнейшие представители

немецкого капитала. В скором

времени появилась новая фирма

— «GesellschaftfurAutomobil-

Wagenbau», на которой он и стал

работать. Осенью того же года

Луцкий вместе с Г. Даймлером,

Р. Дизелем, Л. Лонером, Э. Рум-

плером и Э. Ван дер Зипеном стал

одним из основателей «Европейско-

го автомобильного союза».

И вот здесь мы подходим

вплотную к неразгаданной и поныне

загадке суперавтомобиля «Мерсе-

дес», триумф которого в 1901 году

на гонках в Ницце ознаменовал

окончание самодвижущейся эры и

начало автомобильной. Возьмите

любой учебник по истории авто-

мобилестроения, откройте раздел,

посвященный «Мерседесу», и

увидите только одно имя — Дайм-

лер. Просто Даймлер, хотя и был

У истоков

создания этой

машины стоял

талантливый

изобретатель

из Кобрина

Борис Луцкий

Но однажды, наткнувшись

на имя Бориса Луцкого и изучив

его биографию, я все понял. Как

известно, русский человек выбирает

сердцем и голосует душой, а поэто-

му тяготеет к тому, что ему роднее.

Так получилось и с «Мерседесом».

Ведь на самом деле он — никакой

не немец по происхождению, а...

русский. Потому что у истоков

создания этой машины стоял талант-

ливый изобретатель из Кобрина

Борис Луцкий.

О даровании Луцкого говорит

тот факт, что о его командировании

за границу хлопотал сам директор

училища князь Урусов. Так юноша

был направлен в Мюнхен. Там

он поступил в Технологический

институт, где стал изучать двигатели

внутреннего сгорания. Пока учился,

выдвинулся в число самых пер-

спективных разработчиков газовых

моторов. Не удивительно, что одно-

временно с вручением инженерного

диплома Борис получил целый ряд

приглашений от немецких компаний.

В Германии Борис Григорьевич

Луцкий начал работать инженером

на фирме «Ландес и Машиностро-

ЛЕгЕНДА

ОТКУДА У «МЕРСА»

РУССКАя гРУСТЬ...

Вы никогда не задавались вопросом, почему
в России народ тяготеет именно к «Mercedes-
Benz»? Казалось бы, есть «Toyota», которая
гораздо надежнее, есть «Cadillac», «Infiniti» —
по статусности они вполне могут потягаться
с баварским детищем. Но «Mercedes» по-
прежнему стоит особняком. Долгое время я не
мог объяснить себе сей загадочный феномен.

Тапна Mercedes-Benz

Денис Алдохин

Русский инженер

Борис Луцкий

Автомобиль

«Феникс»